Dopyt po pomoci pri mobilite v priestoroch, ako sú letiská, sa zvyšuje, keďže populácia starne a viac ľudí cestuje. Roboty a autonómne vozidlá môžu pomôcť uspokojiť tento dopyt pri pretrvávajúcom nedostatku pracovnej sily, tvrdí A&K Robotics Inc.
Od roku 2016 spoločnosť so sídlom vo Vancouveri v BC vyvíja platformy pre elektrickú mikromobilitu a samojazdiace robotické moduly, ktoré pomáhajú zlepšovať kvalitu života a udržateľnosť životného prostredia.
"Nenahrádzame invalidné vozíky na letiskách a iných zariadeniach," povedala Jessica Yip, spoluzakladateľka A&K Robotics. "Naše moduly sú určené na pomoc ľuďom s obmedzenou pohyblivosťou."
A&K Robotics zavádza letiskové roboty vo fázach
V júli spoločnosť A&K Robotics uviedla, že na medzinárodné letisko Vancouver (YVR) prináša svoje samoriadiace robotické moduly Cruz. Spoločnosť už testovala svoje systémy na medzinárodnom letisku Hartsfield-Jackson v Atlante v roku 2022.
„[Spoluzakladateľ] Matt [Anderson] a ja sme si predstavovali, že pôjdeme na niekoľko letísk, keď sme založili spoločnosť,“ priznal Yip. "Potom sme sa rozhodli zamerať na kvalitu pred kvantitou."
"Predtým sme dodali jedného alebo dvoch robotov na relatívne krátke trvanie," povedalaSpráva o robotoch. "Priviesť tím a 400-lb. mobilného robota do každého zariadenia si vyžaduje zdroje."
„Vedeli sme, že ku komercializácii použijeme viacstupňový prístup,“ dodal Yip. „Preskúmali sme problémový priestor a dospeli sme k záveru, že zážitok z automatizovanej mobility je pre zákazníkov letiska – a pre jeho podnikanie – skutočne dôležitý.“
„Uprednostňujeme letiská s vysokými štandardmi prevádzky a efektívnosti oproti tým, ktoré chcú roboty ako novinku pre marketing,“ povedala. „Zameriavame sa na operácie v reálnom svete a vytvárame náš produkt, aby sme letiskám a leteckým spoločnostiam umožnili vysokú úroveň prispôsobenia značky.“
Hľadanie hodnoty na úsvite digitalizácie
Na väčšine letísk musia byť invalidné vozíky a raketoplány ručne prinesené a prinesené k cestujúcim a bránam, poznamenal Yip. Len vedieť, kde sa nachádzajú v zariadeniach s rozlohou milión štvorcových stôp alebo dokonca na parkoviskách, môže byť problém, ktorý vyžaduje, aby zamestnanci chodili na veľké vzdialenosti a trávili drahocenný čas.
"YVR má 10 miliónov štvorcových stôp, hasičskú a záchrannú službu, IT, divokú zver a akváriá a inštalatérske práce - je to vlastne malé mesto," povedal Yip. "Máme skvelú príležitosť otestovať prípad použitia mobility tam, kde je práve teraz dopyt."
„Naše moduly sú prepojené zariadenia internetu vecí (Internet of Things) a vytvárame ovládacie panely a nástroje pre letiská, aby sme vedeli, kde sú ich flotily a stav batérie,“ vysvetlila. "Digitalizáciou riadenia by mohli dokonca na diaľku umiestniť modul k bráne."
„Práve sme na vrchole zisťovania, akú hodnotu môžeme priniesť s robotmi s podporou AI, senzorov a údajov,“ povedala.
Partnerstvá na podporu kanadskej robotiky
Minulý mesiac spoločnosť A&K Robotics oznámila strategické partnerstvá na podporu zavádzania robotiky v celej Kanade. Spolupracuje s lídrom v oblasti telekomunikácií Bell Canada, poskytovateľom batérií a nabíjania Delta-Q Technologies a asistenčnou charitou Nadáciou Ricka Hansena na vybudovaní ekosystému robotov, cloudovej infraštruktúry, systémov elektrických vozidiel a nových výrobných zariadení.
"Niektoré kritické technológie sú potrebné na to, aby sa samoriadiace systémy mohli škálovať," vysvetlil Yip. "Pre kvalitu služieb potrebujeme pripojenie 5G a pracujeme s Amazon Web Services na cloudových službách na nasadzovaní flotíl."
„Keď robotické senzory zachytia zmeny prostredia, naše systémy budú fungovať lepšie v mierke ako v jednotkách alebo dvojiciach,“ dodala. "Dokážu zistiť, či nastupuje brána, a odkloniť ostatné roboty, aby sa vyhli zápcham."
A&K Robotics očakáva globálny rast mikromobility
Globálny trh s mikromobilitou by sa mohol do roku 2030 rozšíriť zo 79,1 miliardy USD (USA) na 243,2 miliardy USD pri zloženom ročnom raste 17,4 %, predpovedá Maximize Market Research Pvt. Ltd. Citovala pokrok v IoT a technológii batérií. A&K Robotics uviedla, že je pripravená viesť v tomto raste.
"Momentálne sa zameriavame na niekoľko strategických účtov v Kanade, USA a Európe, z ktorých každý má päť až desať jednotiek," povedal Yip. "Potrebujeme topánky na zemi a chceme vyvinúť počiatočný model na implementáciu mobility, ktorý potom môžeme replikovať."
Aké sú niektoré rozdiely medzi regiónmi?
„V EÚ je zodpovednosť za poskytovanie pomoci pre invalidné vozíky na letisku a jeho poskytovateľovi služieb, zatiaľ čo v Severnej Amerike je za túto zodpovednosť letecká spoločnosť, od rozpočtu až po luxus,“ odpovedal Yip. "Z hľadiska pasažierov je model EÚ lepší, najmä ak sa človek odrazí medzi nadväzujúcimi letmi."
Severoamerické letiská si podľa nej začínajú uvedomovať, že musia investovať do pomoci pri mobilite starších cestujúcich.
„Naším dlhodobým cieľom je integrovať mobilitu spôsobom, ktorý je udržateľný pre nás aj pre letisko,“ uzavrel Yip. "Letiská sú tiež štartovacími plochami pre aplikácie smart-city. Nemá zmysel dodávať pizzu s päťmiestnym autom, musia existovať udržateľnejšie možnosti."